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互联网专车行业将随着一纸规定的出台而天翻地覆。记者从多方消息源证实，备受关注的 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)将于十月份向社会公布。尽管尚存在不确定因素，但将专车纳入到正规监管渠道已板上钉钉。
官方：出台在即
记者了解到，由交通部牵头、多部门联合制定，制定过程中多次向专车企业、出租车管理部门和行业专家征求意见的《办法》将要出台。据了解，《办法》将从平台运营、车辆准入、司机准入等方面加以规定，包括专车应具备相应的法人资格且具有固定的营业场所、服务机构、服务能力等等。
在车辆和司机准入方面，《办法》规定，专车司机需获得上岗证，车辆需获得营运证，私家车需要把车辆属性变更为营运车辆；同时，打车费用也会上调。根据《机动车强制报废标准规定》，私家车接入专车平台后，也将面临使用年限从不受限制，到使用八年即报废。
司机：分流动摇
与动辄数十亿美元融资的专车企业相比，专车司机更关心哪个平台可以获得更多补贴且避开更多的开支。
滴滴对司机补贴的政策变化依然频繁，如果国家出台相关规定禁止司机的接入或是接入后必须实行八年后报废的标准，许多专车司机难以接受。
另外一些司机则更关心专车纳入监管后，是否会产生其他费用，毕竟做专车司机是想兼职赚些补贴，如果未来需要支出更多的成本费用，也可能会有一部分司机退出。
有的出租车师傅表示，人民优步、滴滴快车等比出租车价格低的车辆进入市场后，费用比出租车便宜，且司机不用交车份钱，出租车明显受到影响。另外一些出租车司机则表示，未来如果专车服务质量高、价格也高，对于出租车司机的影响并不大。
消费者：期待实惠
自互联网专车诞生以来，高额且频繁的补贴让消费者成为“被惯坏的孩子”。专车被监管意味着消费者的乘车安全有更多保障，专车司机的运营身份也变得光明正大，但对于消费者而言，便宜、舒适依然是最为期待的。
互联网分析师于斌认为，在价格方面，消费者和司机一样有逐利心理，哪个平台的补贴多便更趋向哪个平台，毫无忠诚度可言。《办法》出台后，专车平台不能再“任性”烧钱抢用户，价格未来或将更加稳定、理性。
中国道路交通运输协会一位高级工程师认为，专车被纳入国家监管体系，意味着未来专车市场将更加规范化发展，专车将以高服务质量、高车费价格与传统出租车形成差异化互补，享受便利的最终还是消费者。 |
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